MOTOR

Tipo	A gasolina, 4 tempos
Cilindrada	675 cm³
Potência	11,6* kW15,5 HP
Sistema de arrefecimento	Ar

SISTEMA DE TRANSMISSÃO

Transmissão	Transmissão continuamente variável (CVT)
Redução final	Totalmente fechada, em banho de óleo
Tração nas quatro rodas	Não
Assistente de tração	Bloqueio do Diferencial com Atuação Mecânica
Controle de descida	Não
Velocidade de deslocamento	0-32 km/h à frente 0-31,2 km/h à ré

SUSPENSÃO

Dianteira	Braço “A” simples, independente com mola sobre o amortecedor
Traseira	Sistema semi-independente com mola sobre o amortecedor

FREIOS

Tipo	A disco hidráulico em todas as rodas
Freio de estacionamento	A disco mecânico na traseira, operação manual

PNEUS

Dianteiros	Dois 22x9.50-10, 4 PR,
Peso seco	508 kg

DIMENSÕES / CAPACIDADES

Entre-eixos	1955,8 mm
Bitola dianteira	1270 mm
Bitola traseira	1219,3 mm
Altura	1108 mm
Largura	1525 mm
Comprimento	2745 mm
Vão livre do solo	14,4 cm
Capacidade de combustível	18,9 L
Dimensões da caçamba	18,9 L1143 x 304,8 x 1320 mm
Capacidade da caçamba	272 kg
Capacidade de carga útil	454 kg
Capacidade de reboque	454 kg
Engate de reboque	Embutido de 2” (50,8 mm) de série

CARACTERÍSTICAS

Cor	Verde/Amarelo
Direção assistida	Não
Bateria	340 CCA @ -18°C (0°F)
Alternador	16,6 A @ 3700 RPM (regulado)
Instrumentação	Medidor de combustível, horímetro listados no Manual de Vendas
Armazenamento	Porta-copos, porta-malas
Assentos	Assentos envolventes

INFORMAÇÕES ADICIONAIS

País de Fabricação

EUA

+ Informações

Equipado com engate traseiro embutido

O engate traseiro embutido é um equipamento de série nos veículos Gator™ TX 4X2 e TX Turf.

• O engate versátil aceita uma barra de reboque de 31,75 mm (1-1/4″)
• Nenhuma bola de engate vem com o engate

Caçamba deluxe durável

Os painéis laterais e a tampa traseira da caçamba Deluxe consistem de material compósito de polipropileno com 15% de vibra de vidro que elimina corrosão e amassados, além de reduzir ruído.

TAMPA TRASEIRA DA CAÇAMBA DELUXE

A tampa traseira pode ser aberta ou removida para facilitar a limpeza e o carregamento de itens mais compridos. A tampa traseira foi melhorada, possui desempenho similar à de picapes e pode ser operada com uma mão.

O cordão instalado de série também pode ser removido para abaixar a tampa traseira até 150 graus, para conveniência em tarefas de carga e descarga.

CONVERTENDO A CAÇAMBA DELUXE EM UMA PRANCHA

A caçamba deluxe se converte facilmente em uma prancha. A configuração tipo prancha permite o carregamento de cargas mais compridas.

CUIDADO: O transporte de cargas extralongas que se estendem além da caçamba pode afetar adversamente a estabilidade.

INCLINAÇÃO DA CAÇAMBA DELUXE

Agora é mais fácil travar, destravar, levantar e abaixar a caçamba deluxe com a maçaneta integrada e a mola pneumática (A).

Há uma alavanca de apoio (B) para segurar a caçamba na posição levantada, objetivando o conforto do operador além de limitar a inclinação da caçamba.

PONTOS DE AMARRAÇÃO INTEGRADOS

A caçamba deluxe oferece pontos de amarração integrados para ainda mais versatilidade. Os pontos de amarração estão localizados nas seguintes regiões:

• Quatro cantos internos do assoalho da caçamba
• Quatro pontos na proteção da carga, diretamente atrás da posição de operação (A)
• Barras de amarração em ambos os lados da caçamba (B)
• Seis pontos na parte inferior da estrutura da caçamba (círculos)

ACESSÉRIOS

Acessórios para a caçamba deluxe incluem:

• Lanternas e luzes de freio instaladas de fábrica com protetor
• Lanternas e luzes de freio
• Spray emborrachado aplicado de fábrica (não exibido)
• Melhora a resistência ao atrito e a proteção contra desgaste da superfície
• Carpete de borracha da caçamba
• Elevação mecânica da caçamba (não exibido)

Pneus

Quatro tipos de pneus de flutuação estão disponíveis para o Gator™ TX 4X2:

• Pneus AT (Todo Terreno)
• Pneus de Grama

Atributos do produto:

• Ambas as opções, de Grama e AT, têm 4 camadas e têm uma mistura melhorada de material e mais conteúdo, que aumenta significativamente a vida útil.
• Estes padrões de banda de rodagem dão melhor agressividade às máquinas no showroom
• Cada pneu combina resistência a perfurações com uma banda de rodagem desenhada para o máximo de tração e desempenho

Todos os pneus têm um perfil amplo e foram projetados para ser calibrados com baixa pressão.

• Oferece boa flutuação e tração em lama, areia e outras áreas molhadas e macias
• Flexiona sobre ondulações e buracos para uma condução mais suave e confortável
• Minimiza a compactação do solo para preservar a grama e evitar buracos em solo macio

NOTA: A John Deere recomenda que todos os quatro ou todos os seis pneus (modelos 6×4 Gator™) sejam iguais. Embora os tamanhos das rodas e dos pneus sejam iguais, pneus modernos não devem ser misturados com pneus antigos. Os pneus antigos continuarão disponíveis para reparar os Gators existentes.

Equipado com um motor a gasolina, quatro tempos, V-twin, 675 cm³ e 15,5 HP*

O Gator™ TX 4X2 é equipado com um motor a gasolina, quatro tempos, V-twin, 675 cm³ e 15,5 HP*

A informação de potência do motor é fornecida pela fabricante do motor para ser utilizada apenas para fins de comparação. A potência operacional real será menor.

Os TX de ano/modelo a partir de 2015 (49 estados) recebem componentes para controle de emissões evaporativas para atender os requisitos da EPA Clean Air Act (norma de emissões norte-americana).

CARACTERÍSTICAS DO MOTOR
O motor oferece as seguintes características de desempenho e confiabilidade:

• Válvulas no cabeçote para maior eficiência e economia de combustível
• Sistema de lubrificação de pressão total
• O filtro de óleo é de série no motor do Gator™ TX 4×2
• Filtro de ar de elemento simples, substituível com admissão remota
• Silencioso de grande capacidade com restrição de fagulhas
• Baixo consumo de combustível e tanque de combustível grande, de 18,9 L
• Consumo de combustível em carga média e velocidade mediana é o seguinte:
• Gator™ TX 4X2: 1,3 L/h
• Atende às normas da EPA

Sistema de tração projetado com precisão

A força é transmitida do motor, através de um sistema de embreagem continuamente variável, para um transeixo. A força é transmitida do transeixo diretamente para o eixo traseiro.

Os principais elementos do sistema de tração são os seguintes:

TRANSMISSÃO DE VELOCIDADE VARIÁVEL
A transmissão de velocidade variável consiste de duas embreagens conectadas por uma correia de acionamento:

• A embreagem motriz está conectada e é acionada pelo motor.
• A embreagem movida está conectada e aciona o transeixo.

As características incluem:

• Seleção infinita de velocidades (de 0 km/h a 32 km/h)
• Não são necessárias mudanças conforme o operador aumenta a velocidade
• Ajusta a velocidade conforme a carga para evitar aspereza ao subir um aclive ou ao passar por condições desafiadoras, causadas pela seleção errônea de marcha

Veja como a transmissão de velocidade variável funciona:

1. Conforme a rotação do motor aumenta, a embreagem motriz com pré-carga de mola se fecha pela ação de contrapesos que são forçados para fora com a força centrífuga.
2. Conforme a embreagem motriz se fecha, a correia é movida para cima até o diâmetro maior da embreagem motriz e força a abertura da embreagem movida.
3. Com a correia acionando o diâmetro menor da embreagem movida, a rotação sendo transmitida ao transeixo aumenta.
4. A embreagem acionada foi projetada para sentir variações de carga (inclinações, lama, etc.) e ajusta constantemente a velocidade de condução para cima ou para baixo, de forma que a RPM do motor se mantêm constante ao manter-se a posição do acelerador.

TRANSEIXO

O transeixo é completamente fechado e opera em óleo para maior confiabilidade.

Engrenagens helicoidais são utilizadas para operação mais silenciosa.

O diferencial reduz o dano ao solo durante curvas uma vez que faz com que as rodas internas à curva girem mais devagar que as rodas externas (veículos com eixo rígido precisam arrastar a roda interna ao fazer uma curva).

A assistência na tração (bloqueio do diferencial) é montada dentro do transeixo:

• Permite bloquear as rodas motrizes traseiras juntas
• Fornece maior tração em locais difíceis

Por segurança há um bloqueio de partida em neutro instalado no sistema de ignição do motor.

CARCAÇA DO EIXO PARA TRABALHO PESADO.

Gator™ TS 4X2
A carcaça do eixo traseiro em alumínio fundido presas por parafusos fornecem uma estrutura de apoio extremamente forte.

• Rolamentos grandes e selados são posicionados dentro da carcaça para melhor proteção
• O eixo estriado forjado possui maior resistência torcional

Gator™ TX 4X2
Eixos forjados em peça única são estriados para o máximo de resistência.

• Rolamentos grandes e selados para melhor proteção e capacidades de carregamento de carga
• O eixo estriado forjado possui maior resistência torcional
• Carcaça em ferro fundido nodular para maior durabilidade

NOTA: O TS 4X2 não é vendido na Austrália/Nova Zelândia.